の中で登場しますSkodaは2018年の優れた品種を軽く変更しました。サルーンのラインナップ。
日常のスポーツラインの変更は非常にマイナーですが、スポーツラインのコストを削減することに本当に焦点を当てています。そのため、9.2インチのコロンブスインフォテインメントとナビゲーションシステムが外出されており、より小さく、古い8インチのアムンセンシステムに置き換えられています。これは、優れたスポーツラインのコストが470ポンド減少し、ハッチバックと不動産体のバリアントの両方で、ギアボックス、エンジン、ドライブトレインに関係なく、範囲で削減されたことを意味します。
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•2018年に販売中の最高級の家庭車
新鮮な追加 – スポーツラインプラス – はるかに多くの機器を備えた筋肉。 9.2インチのコロンバスシステムはここに基本的に設定されていますが、同様に加熱されたフロントシート、ブラインドエリア検出器、電子テールゲートを獲得します。コストは、ハッチバージョンでは29,330ポンド、不動産は30,645ポンドから始まり、通常よりも1,500ポンドのプレミアムであり、現在は安価なスポーツラインカーです。
品種のスポーティな端での更新は巨大なストーリーですが、エントリーレベルの車両を除き、優れたラインナップ全体が何らかの方法で更新されていますが、価格のリストに変更はありません。 SEとSportline Designsは、ブラインドエリアの検出、キーレスエントリ、カラートリップコンピューターでこれを開発するSE Lエグゼクティブカーと同様に、フロントとリアの駐車センサーを獲得します。さらに、L＆K車両は、加熱されたステアリングホイール、換気された座席、および逆のビデオカメラも基本的に機能します。
更新された優れたラインナップは現在英国で提供されており、Sportline Plus車両は6月に登場しています。
ここでSkoda優れたスポーツラインの長期にわたるテストを読んでください…

フォルクスワーゲンは、次世代の車両をよりスマート、より安全で、より快適にする計画を明らかにしました。ショートは、ブランドのドライビングダイナミクス責任者であるカルステンシェブスダットとの最近のイノベーショントークで概説されました。
仕事でビジネスが持っている最初の（そしておそらく最も興味深い）進歩は、新しい操縦システムです。フォルクスワーゲンは、その仕組みの正確な詳細についてはあまり深く掘り下げていませんが、自動明らかにシステムは、ラック上の電気モーターを制御するホイールの後ろのセンサーに従来のステアリングコラムを置き換えることを理解しています。

フォルクスワーゲンは、トリニティが2026年に生産に入ることを確認します

イノベーションは、ドライバーとフロントホイールとの間の物理的なつながりを排除します。システムがブランドの将来の燃焼車とトラック、電気自動車の両方で機能するかどうかは不確かですが、会社のビデオクリップのプロトタイプ車はIDです。 。
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同様に、フォルクスワーゲンは、次世代の車両をより快適にすると宣言する新しいシャーシシステムに取り組んでいます。 EVだけでなく、イノベーションは新世代の燃焼駆動車に登場するように見えるため、現在のArteonをテクノロジーのテストラバとして利用しているためです。
ビジネスはまだ新しいシャーシがどのように機能するかを正確に確認していませんが、ブランドのプレス資料から判断すると、システムはいくつかの前面センサーを機能させて路面をチェックし、道路状況に応じてダンパーをプリロードします。乗り心地を滑らかにするのを支援します。

高速道路代理店は、道路の拡大後にガントリーに設置されてから2年後、M25の可変スピードカメラをオンにするように設定されています。
M11とダートフォードの交差点の間に位置するカメラは、ジャンクション27とジャンクション30の間の16マイルの道路をカバーします。
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ただし、カメラはガントリーの可変記号にのみリンクされます。これは、標識が60mphを読み取った場合、この制限で運転するために運転手が捕まるが、標識が空白の場合はカメラがアクティブにならないことを示しています。
•最高および最悪の自動車ディーラー2014
このスキームはすでにM25の他の部分に展開されており、運転手は、すぐにオンになるという電子標識によって、最近数日間にわたって警告されています。
Thurrock Gazetteに話しかけたと、Highwaysの代理店の広報担当者は言いました。 「私たちはスピードカメラの試運転の過程にあり、8月には、M25のジャンクション27と30の間に標識を設置しています。
•ベストブレークダウンカバーサービスプロバイダー2014
「カメラは、交通の流れを滑らかにし、旅行時間の信頼性を向上させるために使用されます。カメラに関係なく、速度制限は警察によって強制されます。運転手が速度制限を順守することを確認するために責任があることを理解することが重要です。」
M25の可変速度制限標識がアクティブ化されているのを見て喜んでいますか？高速道路での交通量が流れるのに役立ちますか？以下のコメントセクションであなたの考えを教えてください…

ポルシェは、このポルシェビジョングランツーリスモで未来の完全に電気レース車の味を提供してくれました。来年リリースされる予定のGran Turismo 7レーシングゲーム用に作成されたVGTは、ポルシェの将来のEVスポーツ車両がどのように見えるかを示唆する完全にオンラインのアイデア車両です。
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スタイルは間違いなく影響を与えます。 VGTは、現代のポルシェのキューを低く、膨大な体型と驚くほど効果的にブレンドします。低い鼻には、ポルシェのクワッド主導のランニングライトシグネチャを備えた一連の長方形のヘッドライトがあり、フロントホイールの前にエアロカットアウトとブレンドされています。フロントホイールアーチの背の高いピークと同様に、フラットボンネットはポルシェの918スパイダーハイパーカーに似ています。

秘密のポルシェのアイデア車両が初めて発見されました

VGTには、セミスリックミシュランのゴムで包まれた白と赤のインレイを備えた漫画のような大きなホイールのセットが装備されています。車両の側面に沿った表面は滑らかであり、整理されています。前輪の後ろにある深いホタテを除いて、車輪の空気圧を軽減してダウンフォースを追加するために作成されます。
フロントガラスはシングルピースで、トラックで素晴らしい露出のためのラップアラウンド製品です。屋根に加わり、出口と出口のために大きく前向きな天蓋を生産します。燃焼エンジンを利用していないにもかかわらず、VGTは、タクシーに向かうシルエットやリアデッキの上にあるバットレスなどの通常のミッドエンジンスタイルの詳細を採用しています。

を授与しました。ルノー・ゾーイは、事故安全のためにゼロ星を授与されるユーロNCAP史上3番目の車両に過ぎませんでした。著名な電動ハッチバックの以前のバージョンは2013年に5つ星のスコアを獲得しましたが、より厳しいセキュリティテストと特定のセキュリティ機能の省略のおかげで、現在のデザインのスコアが低くなりました。
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ゾーイは、正面バランスアウト事故テストでうまくいきませんでした。ユーロNCAPは、ドライバーの胸部エリアの悪いセキュリティを引用しています。ただし、サイドポールテストではさらに悪化しました。これは、ツリーまたはランププロストのサイドオンをシミュレートすることをシミュレートしました。 Euro NCAPによると、これらの事故の3分の1は深刻または致命的であり、ポールはゾーイをテストするときにテストダミーの頭を襲った。

「これからは、ユーロNCAPのスコアを綿密にチェックします」

ゾーイの悪いパフォーマンスにおける重要な側面は、ヘッドエアバッグの除去であり、居住者を副衝撃から保護します。ルノーは2001年にラグナ2でこのタイプのエアバッグを導入しました。これは、5つ星のユーロNCAP評価を達成した最初の車両になりました。 Zoeの43％の成人居住者のセキュリティスコアは、過去11年間のテストで最も低いです。
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ルノーは、Zoeの結果に対する声明の声明を発表しており、車両は以前のモデルよりも悪いスタースコアを達成した一方で、これは2013年を考慮してユーロNCAP評価ルーチンの変更に関連付けられる可能性があることを強調しています。

Radford Type 62-2は、最終ラウンドのオントラックの進歩テストで合格しました。これは、スポーツ車両が2022年にクライアントに出荷する準備ができていることを示しています。
わずか62の例が構築され、それぞれが所有者の好みに合うようにパーソナライズされます。同様に、ラドフォードはパーソナライズに非常に多くの範囲を使用しているため、すべての車両がユニークになると述べています。

新しい2022 Lamborghini Countach LPI 800-4が初めて道を打つ

生まれ変わったコーチビルディング会社の3人の主要な投資家の1人であるジェンソンボタンは、車の最終的なトラック不安テストの運転席にいました。また、ラドフォードタイプ62-2は1969年のロータスタイプ62レーサーへのオマージュであるため、最終的な進歩テストの唯一の場所はノーフォークのヘテルにあるロータスの本部でした。
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Buttonのプロトタイプ車両は、フラッグシップのJohn Player Special Variantで、600bhpのスーパーチャージされた3.5リットルV6ガソリンエンジン（Lotusから）と7速デュアルクラッチギアボックスを備えています。ラドフォードは、2.9秒の0〜62mph時間とデジタル制限の最高速度186mphで十分であると述べています。
その下には、伝統と金の葉と呼ばれる2つの仕様が追加されています。より手頃な価格の従来のバリアントには、まったく同じ3.5リットルV6の430bhpバージョンと6速ハンドブックギアボックスがあり、そのため、Puristsオプションとして販売されています。
タイプ62-2ゴールドリーフは、グラハムヒルの1968ロータスタイプ49Bフォーミュラワンレーサーとまったく同じ有名な赤と白のカラーリングを使用しています。 RACYルックスをバックアップするために、同様に、Lotus V6のより強力な500bhpバージョンと7速デュアルクラッチギアボックスを取得します。
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Button氏は次のように述べています。車両は素晴らしく、高速コーナーと低速コーナーでバランスがよく、私に準拠する数ヶ月の構成の微調整に最適なベースである常に故障しました。私たちは、この車両がロータスのDNAに両方の適切な側面を支払う純粋なドライバーの車両であることを確認したいと考えていますが、同様にラドフォードのハイエンドを提供します。」
新しいラドフォードタイプ62-2：シャーシとセットアップ
タイプ62-2はロータスシャーシを利用していますが、ラドフォードは車のスタイリングとブーストパフォーマンスの両方に合うようにいくつかの変更を加えました。それは、発信中のロータスエリーゼとexigeとまったく同じ結合アルミニウム構造を利用し、炭素繊維複合材料で作られた新しいボディを特徴としています。キャビンは同様に、ロールオーバーフープを統合し、ファイアウォールやフロントガラスの強化を統合する新しい炭素繊維事故構造によってサポートされています。
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のヒットヒットフォルクスワーゲンは、今年のニューヨークモーターショーであるアトラスタノークと呼ばれる2番目のアイデアを明らかにしました。
米国の太平洋沿岸線原産の木にちなんで名付けられました。このアイデアは、長さ5,438mmの長さであり、7席のアトラスよりも400mmを超えています。まったく同じMBQプラットフォームに基づいており、276bhp 3.6リットルV6を搭載しており、4つのホイールすべてと8速オートマチックギアボックスで駆動します。 VW状態0-62mphには8.5秒かかります。
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•2018 New York Motor Showのすべての最新
Atlas Tanoakのスタイルは、2台の車の間でわずかな類似点しかないAtlas SUVとは別のAtlas SUVとは別です。 Atlas Tanoakは、オフロードの能力をボンネットの増加とタフなアンダーボディプロテクションと一致させるためのはるかに厳しい外観を持っています。
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グリルとVWバッジは白色光で薄くなり、グリルの上を走ったり、LEDヘッドライトのサラウンドにライトを走らせたり、バッジがゆっくりと明るいヘッドライトに走ったりすると、アニメーション照明スクリーンを提供します。新しいユニークな6面LEDデイタイムランニングライトも、正面で人気のある機能です。

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