Month: June 2023 (Page 1 of 2)

は、寒く、仮想、雰囲気のない、自動車関連のイベントの場所であり、常に存在していました。人々はリモート（そして部分的に）見ることができ、聞くことができますが、触れたり、臭いや感触ではありません。長く続くかもしれません。忙しいまたはロックダウンされた生活の特定の時間に特定の人々のために、ラップトップやスマートフォンの画面を介して実際に「参加」することは理にかなっています。
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しかし、あなたが何をするにしても、メーカー、ディーラー、そして一般の人々が死んで、埋葬され、二度と戻ってこないようにするために、適切な車両のショーが見られる怠zyな嘘を受け入れないでください。世界最大の車両生産国である中国での先週、北京のモーターショーは、それ自体の多忙なプレス、貿易、自動車部品、そして公の日と同様に蹴りました。

北京モーターショー2020：ニュースラウンドアップ

しかし、それはまず第一のためです。やや小規模でも、来年8月にファーンボローワールドワイド展示センターで再スケジュールされたブリティッシュモーターショーは、やや小規模である方が良いです。世界中に、2021年に検証された他の多くの主要な車両展示会が検証されています（もちろん、パンデミック制限のリフティングまたは調整の対象となります）。
しかし、それ以前は、消費者と英国でのビジネスの利益のために、今月のイギリスでの紹介のために、新しいライブで親密な自動車イベントが発明され、登録、商標登録、商標登録、登録、商標登録、登録、商標登録、登録、商標登録、登録、商標登録、および海外と同様に。これは、自動車のゆったりとした消費者や、自動車関連の製品とサービスのためのシンプルで合理的で利用可能な物理的なイベントです。最初の1つは今月の扉を開きます。また、他の会場で編成されたその後のイベントと同様に、その名前が通過しますか？ポップアップモーターショー。
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は、CO2排出量がニュースに載っていない場所ではほとんどありません。 VWの中傷は議論をもたらしましたが、パリの気候契約から米国を撤回するというドナルド・トランプの最近の決定は、CO2排出に関する議論がすぐに見出しを離れることはないことを保証します。
排出量を削減することは、各自動車とトラックのメーカーにとって懸念事項ですが、エンジンの有効性を高めたり、電気自動車の生産を増やしたりするのではなく、地球の最大の問題の1つに対処するための真に独創的な方法を確立しています。
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たとえば、ホンダを考えてみましょう。先週、日本の中国にあるR＆D施設への扉を開きました。また、私はそれが取り組んでいる将来のイノベーションを見るために招待された少数のジャーナリストの一人でした。
その最新の革新は、ホンダワイズハウスシステム、またはHSHSと呼ばれるものです。家の中で再生可能エネルギー源を利用することは新しいものではありませんが、ホンダは比類のないレベルと同じくらいそれを増やしています。日本の世帯の実生活の状況調査では、太陽エネルギーと天然ガス発電機を利用して家電製品と料金EV（上記）を利用することにより、毎年49％以上の故郷のCO2生産秋があります。 2020年までに、ホンダは、水素発生器がHSHに巻き込まれると、家をカーボンニュートラルにすることができると考えています。
それは驚くべき主張であり、私たちがオンラインで世界を根本的に変更し、消費者が毎年エネルギー費用の無数のポンドを節約するかもしれません。しかし、ホンダは一人ではありません。ルノー、テスラ、日産はすべて、電気自動車のセカンドライフバッテリーを電力故郷に利用することにより、同様の革新を擁護しています。
自動車やトラックメーカーの技術的ノウハウには無制限の将来がありますが、CO2の最大の貢献者の1人であるために大量のflakを必要とする市場の前に、確かに時間の問題があります。それを減らすのを支援する努力。
排出量を減らすのに最適な方法は何だと思いますか？以下に理解しましょう…

で露出した電気E.Goの寿命これは、新しいE.Go Life、15,999ユーロ（14,000ポンド）の費用がかかり、宣言された80マイルの範囲を誇っています。 E.Goはドイツで開発され、来年は1,000台の車両の予備生産量が計画されて生産されます。しかし、ビジネスは、近い将来、10,000台の車とトラックを作成することを目指していると述べています。
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車両用の電動パワートレインを確立したボッシュは、プラットフォームがスケーラブルであると述べています。 48ボルトのバッテリーと、寿命が駆動されるモーターは、既存の車両から受け入れられています。
•購入できる最高の電気自動車とトラック
車とトラックは、48Vシステムに由来する既存の10.5kW DCモーターに依存しているため、企業からの大規模なR＆Dや投資は必要ないため、コストを抑えることができます。 14.4kWhのリチウムバッテリーは約90kgを評価し、5時間と半時間で充電できます。予備的な種類は80マイルと推定されていますが、さまざまなエクステンダーシステムが将来105マイルもかかります。
Auto Revealは、E.Go Lifeの初期のプロトタイプでの短い旅行者旅行に参加することができました。内部には、2つの大人を快適に収容できる2つのフロントシートがありますが、後部座席は小さな子供に適しています。ステレオコントロールやその他の機能用の中央画面が少しあります。
プラットフォームはスケーラブルであり、ボッシュはすべてのドライブトレインと電気コンポーネントを提供できるため、ビジネスは「新しいプレーヤー」が将来電気自動車やトラックのために小さな都市セクションに入ることができると考えています。
E.Goライフは電気自動車とトラック市場に最適な追加だと思いますか？以下のコメントセクションであなたが信じていることを教えてください！

のハイキングに設定されたオプション運転手は、すぐに保険アプリケーションに自動車のすべてのオプションをリストする必要がある場合があります。
保険業界のThatcham ResearchのCEOであるPeter Shawは、Car Expressに次のように語っています。彼は、これにより保険会社が将来的にはるかに正確に価格プレミアムを可能にすると述べた。
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Shawによると、車の周りに取り付けられたレーダーセンサーに依存する運転手サポートシステムのような複雑なオプションは、部分的には修理コストが「過去3年間で32％上昇する」ことを引き起こしましたが、保険会社は現在暗闇に残されています。どの所有者がそのような機能を持っているか。彼は次のように付け加えました。「将来正確に引き受けるには、保険会社がデータにアクセスする必要があります。」
•なぜあなたの自動車保険料はそれほど高いのですか？
Thatchamの調査によると、レーザーヘッドライトなどのオプションには、保険会社が修正するのに最大5,000ポンドの費用がかかりますが、通常のLEDの場合は2,000ポンドです。同様に、標準のフォードフォーカス用のフロントガラスは、交換するのに212ポンドかかりますが、これはフロントガラスに取り付けられたオプションのセンサーを備えたフォーカスで473ポンドに上昇します。
所有者は、そのようなオプションを追加したかどうかを明確にするために要求され、将来的にはより高いプレミアムに直面する可能性があります。比較サイトGoCompareのスポークスマンは、「1つの車に取り付けられたエクストラが交換するのにはるかに費用がかかる場合、交換するコストに基づいて保証するコストが大きくなるのが大きい場合は、
プレミアムはすでに記録的なレベルに達しており、平均価格がすぐに800ポンドの上にあると推定されているため、これはドライバーにとって歓迎されないニュースになります。
英国保険会社協会（ABI）は、「2つの産業は、保険会社が個々の車両の能力を理解できることを保証するために取り組んでいる」と確認しました。しかし、ABIはまた、自律的な緊急ブレーキングなどの事故を避けるのに役立つ技術に注目するとき、一部の運転手は保険を節約できると指摘しています。
オプションは自動車保険のコストを増やすべきだと思いますか？以下のコメントセクションでお知らせください…

は、Bugatti Veyronを登録するスーパーカーを構築する計画を明らかにしました。 HALとして知られる彼自身の自動車デザインおよびエンジニアリング会社のボスであるポール・ハルステッドは、自動車がボルトでボルトでボルトで2つの7.0リットルのシボレーV8を使用して1200bhp 14.0リットルW16ユニットを形成すると宣言しています。
6速シーケンシャルギアボックスと限られたスリップディファレンシャルを介して後輪にパワーが提供されますが、カーボンファイバータブとボディパネルは最小限に抑えられます。
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Halsteadは、これらの公式スケッチに示されているデザインが、マクラーレンF1からインスピレーションを得ていると宣言しています。ドライバーは両側の2つの座席を持つ中央の位置に座っていますが、ファイタージェットスタイルの移動キャノピーは従来のドアに取って代わります。
Halsteadは、2016年のDetroit Autorama Hot Rodイベントの準備ができていることを望んでおり、そこで初めて金属で明らかになります。彼は、投資家から十分な関心があり、顧客からの需要がある場合、限られた実行生産を達成できるかどうかを決定します。
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私はいつも、自動車の物語について彼らの意見を提供するように求められているいわゆる専門家にいつも驚いています。近年の最も重要な政府の発表。
そのため、ボリス・ジョンソンが2030年に新しいガソリンとディーゼル車やトラックの販売を禁止する計画を暴露したとき、または少なくとも「重要な」ハイブリダイゼーションのないものは、この主題に関するインテリジェントな見解を提供するかもしれない誰かを頼りにしました。

排他的：2030年のガソリンとディーゼルの禁止に関するアンディ・パーマー

アンディ・パーマー博士は、日産にいたときに主流の電気自動車に世界を紹介するのを手伝い、葉の紹介でかなりの役割を果たしました。その後、アストンマーティンで、彼はバッテリーを搭載したさまざまなハイエンドのラゴンダを組織しました。現在、彼はバスの世界で電動変革に取り組んでおり、新進気鋭のバッテリー会社のボードに座って、Auto Expressの作曲を行っています。彼が声明で述べなければならないこと、そして特に車やトラック市場がどのように反応するかを正確に述べることは、興味深い読書をします。ここをクリックして、見てください。
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私たちの見解では、2030年は、内部燃焼エンジンを備えた車とトラックの販売を段階的に廃止するための完全に達成可能な日付です。私たちは、政府がプラグインハイブリッドの足がかりを少しでも可能にするために選択したことを嬉しく思います。しかし、私たちは、有効なハイブリッドが電力だけでどの程度走行できるかについて、その「かなりの距離」が何であるかについて、ある程度の明確さ（政府の計画について何回述べたのですか？）を要求します。
しかし、私たちには十分な力があり、国家充電施設は対処するのに十分な巨大ですか？今日も私たち全員が電気を発揮した場合、応答はノーになります。しかし、多くの人々が1つの重要な事実を逃しているようです：2030年は9年先です。適切な場所での適切な政府の支援に加えて、さらに、車やトラック事業が有名であると信じている賢いものは、その時点で非常に多くのことを行うことができます。過去9年間で長い方法がありました。次の9つで、電気自動車やトラックのために私たちの生活がどのように変化するかを正確に理解しているのは誰ですか？

電気自動車に切り替えますか？これらは今販売中の最高です…